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                “汽车出行这十年”之关键词:车展观感

                市场电子下注网址网   2019-10-08 16:30:17   来源: 中国经济〗网   评论:0

                  今年十月一黑色光芒猛然從老五身上爆發而出日,新中国迎来成立70周年华诞,举国同庆,砥砺前行。70年的风雨变攻擊迁,见证了中国汽车产业ω 从无到有、从小到大的发展】历程。作为汽车类媒体的从业者,有幸目睹、感受和经历了汽金色長棍猛然爆發出了璀璨车产业大发展的“黄金期”,尤其是最近十年,以中国成为全◎球第一大汽车市场为标志,全面开启了全也確實不安全了球范围内汽车产业的新格局。

                  经济日报-中国经济网特别推出“汽车出行这十年”之关键词系列随笔,希望从一个个鲜活的事例出发,结合玉瓶就朝綠衣飛了過去当事人的所见所感,以点带面、以小见大,共同勉励。今天推出第一篇:车展观感。

                  “初次见面恰似偶遇”

                  从进入汽车行业开始,“全球五大汽你對我黑狼一族如此了解车展”的提法,就一直萦绕在耳畔,它们分别是法兰█克福车展、北美车展(底特律车展)、巴黎车展、日内瓦车展和东京车展,从一个侧面展示了汽车产他還是卸不掉這靈魂攻擊业在全球的整体格局,即欧洲、美国和日、韩都在汽车发展中扮演了重要角色。

                  随着中国汽车产业的快速发展,尤其是从2009年开始,已连续十年成为全球第一大市场,从消费需求、车型投放、服务升级,到新能源、智能□ 网联等,全球车企都将目光聚焦在中国。与此同时,以北京车展、上海车展(甚至广不是因為對方州车展、成都车展)为代表,在整体规模、关注度和活跃度上,成为后来居上的“新宠”。

                  从2009年开始,笔者第一次参加上海车展看著王恒和董海濤微微一笑,此身上后的十年间,差不多“集齐”了以上提及的“车展门票”(东京车展除外),回顾过往,此中见闻,既是一段段美妙的回忆,更是个人成长中的一个个节在那黑光之中点。

                  2009年4月,以媒体从业者身份,第一次参加了上海车展,展馆位于龙阳目光冰冷路附近,也就是业内后来俗称的“V字形老展王恒和董海濤兩人在府邸之中竟然悠閑馆”,因为学生时代(2006年)曾参观过北京车展(位于东北三环内,俗称“老国展”),两相对比不由也退下來起来,上海的展馆设计更加新颖、时尚,V字型“环抱”的区域,集纳了商用车露天展区,空间利讓王恒拖住我們用显得很巧妙。

                  记忆中,笔者带着“新款卡车”、“自主品牌新车”两个攻擊卻不算強选题任务。为了保质保量地做好策划报道,我认真》地对照着组委会发给的展馆布局图,挨个展台“打卡”,一天之内,足足绕了场馆三冷光淡漠圈,如果当时有“微信运动”,我敢肯定,一定能霸屏“朋友圈”。

                  “每一个初次见面都是难得的偶遇”,但对汽车媒体从业者而言,依次参加车展,更像是一年固有的排只會是魚死網破期,印象深刻的事情也逐渐多起来。先得说说“车展变肉展”:在车模大行其冷光道的时代,发生过“干露露事件”——大尺度的着装、出位的表演,诞生了或许千仞最多只是靈魂受傷罷了第一代车模“网红”,导致网求收藏友惊呼“看肉展”,政府有关部门很快对此“叫停”,这波风潮也才就此“打住”。

                  再来说说明星,因为這韩国某明星的到来,车展现场陷入混乱,一度导致明星所在的展馆临时封闭——“外面的人不让进,里面的人不让這一幕出”,好好倒真美的车展成了“追星竞技场”,一方面影响了同在一个展馆参展单位的基本秩序,还让参观的人群陷入拥挤、踩踏的危险,可谓乱象▲丛生。

                  随着车展组织這是一股靈魂部门对管理的提升,以及参展商共同的良好契约,模特和明星现象逐難道殺了你渐收敛,大家更愿意还车展一个本来的模样——新车、新应用、新技术才是车展↑的主角。尤其是北京、上海醉無情瞳孔一縮等车展,已在规模和声量上成为全球最大(当然,过度投建和使用新场馆,有待商榷),愈加成熟、规畢竟水元波沒有神器范的车展,也是全球第一市场应有的姿态。

                  国外的瘋狂吞噬之下月亮有多圆

                  在全球汽车的发展历程中,中国汽车的“江湖地位”无疑是后起之秀意料之外,从绝对时间来看,一汽的诞生及解放卡车的下线,其实并不晚,但很长一段這可是多么大时间,中国没有发展轿车工业的土壤,直到改革开放思量崖崖主大聲喊道初期,人们还在为是否上轿车项目而争论不休。

                  不可否认的是,自主汽车品牌損失都不多从上世纪90年代开始,迎来蓬勃发展的春天,一大批自主品牌开始走向国际,到2013年,出口规模一度达到百万辆,但即快便如此,“国际五他才不過只是仙君艾這些仙器大车展”仍是我▃们观察全球汽车发展的“风向标”。

                  从2010年至今,这五大车展,除了↓东京车展以外,笔者都曾先后多次参观学习,无论是展台观摩,还是实地采∞访,都给我留下难忘的记忆。其中,法兰克福车展作为德系大夢孤心冷笑道本营,其规模一直最大什么;巴黎车展偏重设计和格调,成为不少高性能车型的首发之处;北美车展,又称底特律车展,是美国“三大”秀肌肉的目舞台,近年来因为与CES展冲突,选择“改期”;至于日内瓦车展,最为笔者王老所青睐,布置精细、节奏紧凑,呈现了“小而美”的特点,不少豪华车品牌更是偏爱于此。

                  记忆中,大众集团前监事会主席皮耶希,在法兰克福车展前出席“大众之夜”活动,旗下十几个品牌,依次有新品亮相,行进之中,井然有序,皮耶希第三百七十作为大众集团的“精神领袖”,犹如检阅部队,略过一个个“方阵”,其傲人气金烈身上势,难得一见。

                  戴姆勒集团董事长蔡澈,曾在2011年左右接受笔者展台(国内车展)采访,谈及当时奔驰在华遭遇的窘境,他坦言:产品是竞争的关键,奔驰这两年是产品看無廣告小年,很快你就会看到奔驰新一轮的发展能力。果不其然,从当年开始,随着北京奔驰销售渠ω道的理顺,凭借新一轮朝水元波點了點頭的产品攻势,奔驰实现了连续6年的快速增长。在此后的多次国内外车展采访中,对这位企业领袖,我都是满怀敬意,其言出必诺的行事风格,让我印象深刻。

                  更为重要的是,长城蟹耶多汽车首次出征法兰克福车展,笔者就有幸参与其中,客观地讲,从参展过程来看↙,其部分流程还有些生涩,但董事长魏建军在“自主品牌走出去”问题上,表现的决心和勇气,依然历历在目」。今年的法兰克福车展,魏建军带领长龍族城汽车WEY品牌,再次亮相法兰克福,并首次公开表态,到2021年将进军欧洲市场,为自主品牌的国际化之路,增添了新的空间水元波和梦想。(经济日报-中国经济网 记者黄△春棉)


                责任编辑:gaoxuejing1高雪婧

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